Этим летом топливный рынок подвергся небывалому шторму. В одних регионах вторая волна кризиса уже подходит к концу — ажиотаж спал, работа выстроена. В другие она только идёт и продолжает нарастать: запись растягивается, оборудования не хватает.
Четыре города, четыре региона, четыре разные истории. Союз предприятий газомоторной отрасли поговорил с руководителями установочных центров в Ростове-на-Дону, Воронеже, Долгопрудном и Южно-Сахалинске — о спросе, ценах, очередях, оборудовании и субсидиях.
Четыре города, четыре региона, четыре разные истории. Союз предприятий газомоторной отрасли поговорил с руководителями установочных центров в Ростове-на-Дону, Воронеже, Долгопрудном и Южно-Сахалинске — о спросе, ценах, очередях, оборудовании и субсидиях.
Наши собеседники:
Вопрос 1. Как бы вы охарактеризовали текущий спрос на переоборудование?
Николай Антропов, «Италгаз Ростов», Ростов-на-Дону
Я бы сказал — умеренно высокий. Пиковый ажиотаж, когда люди чуть ли не дрались за очередь, уже прошёл. Но спрос никуда не делся — люди продолжают ставить газ. Причём мотивация сместилась: если раньше это была паника — «бензина нет, надо срочно» — то сейчас это уже осознанное решение на будущее. Те, кто пережил дефицит, говорят: «Поставлю газ — мало ли, ситуация повторится». И она, кстати, повторяется — сейчас уже вторая волна по дефициту бензина назревает. Так что установки идут, и поток стабильный.
Михаил Данилов, «Автогаз 36», Воронеж
Беспрецедентный. Такого ажиотажа не было никогда — это не преувеличение. Рынок просто взорвался. И, конечно, такой резкий скачок спроса моментально обнажил все слабые места: в первую очередь — острый дефицит сертифицированного, качественного оборудования.
А следом — неизбежный побочный эффект: на рынок хлынул контрафакт. Китайские подкапотные части, несертифицированные баллоны, иранские и турецкие комплектующие сомнительного происхождения. Когда спрос зашкаливает, рынок проглатывает всё. Это, пожалуй, самое тревожное в нынешней ситуации.
Алексей Лихачёв, «Италгаз Сервис», Долгопрудный
Текущий спрос можно назвать волнообразным. В первую волну люди находились в состоянии неимоверной паники — истерии, я бы сказал. Все побежали: срочно, вчера надо, вспомнили, что существует альтернатива бензину — газ. Сейчас, во вторую волну, люди заметно спокойнее. Воспоминание о том, что можно поставить газ, никуда не делось. Спрос высокий, но уже без нотки истерии.
Иван Москвитин, Специализированный Центр «Сахалин Газ Авто», Южно-Сахалинск
Текущую ситуацию по спросу на переоборудование транспортного средства на газомоторное топливо я бы охарактеризовал как восходящую тенденцию, которая, скорее всего, продолжится. Для смены тенденции должны произойти веские изменения на рынке топлива, а именно: снижение цены на традиционные виды — бензин и дизель — и доступность. С доступностью проблема, скорее всего, решится со временем, но не уверен, что цена начнёт снижаться.
Вопрос 2. Сколько стоит установка ГБО в вашем центре?
Николай Антропов, «Италгаз Ростов», Ростов-на-Дону
У нас стандартная комплектация — SAVER с баллоном 42 или 54 литра, редуктор типа Nordic или аналогичный — стоит 65 тысяч рублей. Дальше идут доплаты: баллон побольше, редуктор помощнее, шестицилиндровый двигатель — всё это удорожает. Есть коллеги, которые ставят китайские Digitronic, Stag и подобное по 70–80 тысяч. Ну, каждый выбирает сам. Мы китайчатиной особо не увлекаемся — стараемся держать планку.
Михаил Данилов, «Автогаз 36», Воронеж
Если говорить о среднестатистическом четырёхцилиндровом автомобиле — от 65 до 110 тысяч рублей. Диапазон широкий, и он во многом зависит от того, какое оборудование удаётся достать.
Алексей Лихачёв, «Италгаз Сервис», Долгопрудный
В нашем установочном центре «Италгаз Сервис» стоимость работ на обычной рядной четвёрке начинается от 80 тысяч рублей. Многие скажут, что это дорого, но есть договорённость с другими сервисами-установщиками о минимальной цене — демпинговать рынок мы не хотим. Сейчас в московском регионе средняя цена установки начинается от 80 тысяч: у кого-то чуть меньше, у кого-то чуть больше, но цифры держатся примерно на этом уровне.
Если говорить о непосредственных впрысках — здесь цена выше, от 150 тысяч рублей. Это обусловлено самим оборудованием: оно существенно дороже, чем на обычные MPI-моторы, плюс сложность подключения и настройки.
Иван Москвитин, Специализированный Центр «Сахалин Газ Авто», Южно-Сахалинск
Стоимость перевода транспортного средства на газ в нашем регионе в среднем 150 тысяч рублей. Сроки окупаемости не назову быстрыми, но и долгими их нельзя назвать.
Вопрос 3. Насколько велика очередь?
Николай Антропов, «Италгаз Ростов», Ростов-на-Дону
Примерно на месяц вперёд. Бывает, что кто-то выпадает — не берёт трубку, не доезжает по каким-то причинам — мы обзваниваем, стараемся заполнять окна. Отказов практически нет. В самый острый момент, когда бензина не было вообще, очередь была дикая — реально ажиотаж на грани. Сейчас спокойнее, но плотно: запись на месяц — это норма.
Михаил Данилов, «Автогаз 36», Воронеж
Прямо сейчас запись у нас расписана до конца ноября. Огромный поток людей плюс постоянные перебои с поставками — порой оборудование приходится ждать неделями. Это создаёт двойное давление: и на нас, и на клиентов.
Алексей Лихачёв, «Италгаз Сервис», Долгопрудный
Сейчас очередь держится примерно на месяц-полтора. В первую волну она растягивалась почти на два с половиной месяца, но удалось адаптировать работу сервиса и грамотно выстроить поток клиентов. Очередь постоянно то растёт, то уменьшается: загружены не только установщики, но и технические лаборатории, технадзоры, МРЭО — спрос ударил по всем. Кто успел собрать первый пакет документов — встаёт в очередь, кто уже всё выполнил — выбывает. Те, кого накрыл дефицит, уже чётко решили: ставят газ. Но если ждать реально долго — два, два с половиной месяца — они заберут предоплату и пойдут искать сервис, где можно встать в более короткую очередь.
Иван Москвитин, Специализированный Центр «Сахалин Газ Авто», Южно-Сахалинск
Работа в нашем сервисе расписана на месяц вперёд, в том числе благодаря нашему областному правительству, которое субсидирует установку ГБО для жителей Сахалинской области.
Вопрос 4. Есть ли дефицит оборудования?
Николай Антропов, «Италгаз Ростов», Ростов-на-Дону
Качественного — да, есть. Мы сами заранее формируем запасы, поэтому ощущаем это в меньшей степени, чем рынок в целом. Но картина по отрасли понятная: хорошего европейского оборудования мало, с баллонами тоже напряжёнка из-за высокого спроса. А вот Китай — пожалуйста, завались. Электроника китайская есть в любом количестве. Другой вопрос — что с ней будет через год-два.
Михаил Данилов, «Автогаз 36», Воронеж
Именно дефицит сейчас главный ограничитель. Мы готовы работать быстрее, мастера есть, руки есть — но качественного сертифицированного оборудования не хватает. Отсюда и сроки растягиваются, и соблазн у некоторых игроков рынка закрыть дыру контрафактом.
Алексей Лихачёв, «Италгаз Сервис», Долгопрудный
Не было бы счастья, да несчастье помогло. Ещё зимой я опасался перебоев с поставками: в конце прошлого года был дефицит баллонов и мини-китов. После Нового года я создал буферный запас — порядка 50–70 комплектов на чёрный день. Чёрный день наступил, и эти запасы очень пригодились. На центральном складе торгового дома есть небольшие проблемы, но они решаемые. Те, кто заранее предусмотрел разные варианты и создал запас, работают без проблем. У тех же, кто запаса не держал, сейчас шквал звонков и запросов — а предложить нечего. Мы успели пополниться, переработали запас и пополнились снова.
Иван Москвитин, Специализированный Центр «Сахалин Газ Авто», Южно-Сахалинск
Благодаря партнёру-поставщику наш сервис обеспечен комплектующими ГБО в необходимом количестве. Мы планомерно, в хорошем темпе делаем свою работу.
Вопрос 5. Как отмена субсидий на метан сказалась на спросе?
Николай Антропов, «Италгаз Ростов», Ростов-на-Дону
Метан — это отдельная история и отдельная аудитория. Частники его почти не ставят: пропан проще, дешевле, быстрее в установке. Метан — это в основном таксопарки. И вот они как раз находятся в режиме ожидания: привыкли работать по субсидиям, и без них просто сидят и ждут, когда субсидии вернут. Заплатить полную стоимость — не готовы. Поэтому обращений по метану сейчас практически нет. Этот сегмент, можно сказать, завис.
Михаил Данилов, «Автогаз 36», Воронеж
Очень ощутимо. Было несколько крупных проектов по переоборудованию — клиенты рассчитывали на государственную поддержку, строили планы. После резкой отмены субсидий им просто пришлось отказаться. Это серьёзный удар.
А ведь именно метановое направление могло бы разгрузить рынок — оборудование для метана в наличии есть. Но полная стоимость без льгот в условиях высоких процентных ставок неподъёмна. Таксопарки привыкли работать по льготным программам — платить рыночную цену сейчас они не готовы. Всем сейчас тяжело, если честно.
Алексей Лихачёв, «Италгаз Сервис», Долгопрудный
По метану ничего не могу сказать, потому что Москва — это регион, где метан для физических лиц в принципе не актуален. Слишком много сложностей: высокая стоимость установки, слабая заправочная инфраструктура, малый запас хода — и при этом баллон фактически занимает весь багажник. Физлицам мы его давным-давно не ставим, только компаниям. Спроса по метану у нас как не было, так и нет — никаких изменений не заметили.
Иван Москвитин, Специализированный Центр «Сахалин Газ Авто», Южно-Сахалинск
Отмена субсидий на данный момент нашего региона не коснулась. Повторюсь, мы работаем по областной программе субсидирования. Но если допустить закрытие данной программы, то, уверяю вас, спрос на газификацию автотранспорта значительно бы сократился. Надеюсь, этого не произойдёт.
Николай Антропов, «Италгаз Ростов», Ростов-на-Дону
Я бы сказал — умеренно высокий. Пиковый ажиотаж, когда люди чуть ли не дрались за очередь, уже прошёл. Но спрос никуда не делся — люди продолжают ставить газ. Причём мотивация сместилась: если раньше это была паника — «бензина нет, надо срочно» — то сейчас это уже осознанное решение на будущее. Те, кто пережил дефицит, говорят: «Поставлю газ — мало ли, ситуация повторится». И она, кстати, повторяется — сейчас уже вторая волна по дефициту бензина назревает. Так что установки идут, и поток стабильный.
Михаил Данилов, «Автогаз 36», Воронеж
Беспрецедентный. Такого ажиотажа не было никогда — это не преувеличение. Рынок просто взорвался. И, конечно, такой резкий скачок спроса моментально обнажил все слабые места: в первую очередь — острый дефицит сертифицированного, качественного оборудования.
А следом — неизбежный побочный эффект: на рынок хлынул контрафакт. Китайские подкапотные части, несертифицированные баллоны, иранские и турецкие комплектующие сомнительного происхождения. Когда спрос зашкаливает, рынок проглатывает всё. Это, пожалуй, самое тревожное в нынешней ситуации.
Алексей Лихачёв, «Италгаз Сервис», Долгопрудный
Текущий спрос можно назвать волнообразным. В первую волну люди находились в состоянии неимоверной паники — истерии, я бы сказал. Все побежали: срочно, вчера надо, вспомнили, что существует альтернатива бензину — газ. Сейчас, во вторую волну, люди заметно спокойнее. Воспоминание о том, что можно поставить газ, никуда не делось. Спрос высокий, но уже без нотки истерии.
Иван Москвитин, Специализированный Центр «Сахалин Газ Авто», Южно-Сахалинск
Текущую ситуацию по спросу на переоборудование транспортного средства на газомоторное топливо я бы охарактеризовал как восходящую тенденцию, которая, скорее всего, продолжится. Для смены тенденции должны произойти веские изменения на рынке топлива, а именно: снижение цены на традиционные виды — бензин и дизель — и доступность. С доступностью проблема, скорее всего, решится со временем, но не уверен, что цена начнёт снижаться.
Вопрос 2. Сколько стоит установка ГБО в вашем центре?
Николай Антропов, «Италгаз Ростов», Ростов-на-Дону
У нас стандартная комплектация — SAVER с баллоном 42 или 54 литра, редуктор типа Nordic или аналогичный — стоит 65 тысяч рублей. Дальше идут доплаты: баллон побольше, редуктор помощнее, шестицилиндровый двигатель — всё это удорожает. Есть коллеги, которые ставят китайские Digitronic, Stag и подобное по 70–80 тысяч. Ну, каждый выбирает сам. Мы китайчатиной особо не увлекаемся — стараемся держать планку.
Михаил Данилов, «Автогаз 36», Воронеж
Если говорить о среднестатистическом четырёхцилиндровом автомобиле — от 65 до 110 тысяч рублей. Диапазон широкий, и он во многом зависит от того, какое оборудование удаётся достать.
Алексей Лихачёв, «Италгаз Сервис», Долгопрудный
В нашем установочном центре «Италгаз Сервис» стоимость работ на обычной рядной четвёрке начинается от 80 тысяч рублей. Многие скажут, что это дорого, но есть договорённость с другими сервисами-установщиками о минимальной цене — демпинговать рынок мы не хотим. Сейчас в московском регионе средняя цена установки начинается от 80 тысяч: у кого-то чуть меньше, у кого-то чуть больше, но цифры держатся примерно на этом уровне.
Если говорить о непосредственных впрысках — здесь цена выше, от 150 тысяч рублей. Это обусловлено самим оборудованием: оно существенно дороже, чем на обычные MPI-моторы, плюс сложность подключения и настройки.
Иван Москвитин, Специализированный Центр «Сахалин Газ Авто», Южно-Сахалинск
Стоимость перевода транспортного средства на газ в нашем регионе в среднем 150 тысяч рублей. Сроки окупаемости не назову быстрыми, но и долгими их нельзя назвать.
Вопрос 3. Насколько велика очередь?
Николай Антропов, «Италгаз Ростов», Ростов-на-Дону
Примерно на месяц вперёд. Бывает, что кто-то выпадает — не берёт трубку, не доезжает по каким-то причинам — мы обзваниваем, стараемся заполнять окна. Отказов практически нет. В самый острый момент, когда бензина не было вообще, очередь была дикая — реально ажиотаж на грани. Сейчас спокойнее, но плотно: запись на месяц — это норма.
Михаил Данилов, «Автогаз 36», Воронеж
Прямо сейчас запись у нас расписана до конца ноября. Огромный поток людей плюс постоянные перебои с поставками — порой оборудование приходится ждать неделями. Это создаёт двойное давление: и на нас, и на клиентов.
Алексей Лихачёв, «Италгаз Сервис», Долгопрудный
Сейчас очередь держится примерно на месяц-полтора. В первую волну она растягивалась почти на два с половиной месяца, но удалось адаптировать работу сервиса и грамотно выстроить поток клиентов. Очередь постоянно то растёт, то уменьшается: загружены не только установщики, но и технические лаборатории, технадзоры, МРЭО — спрос ударил по всем. Кто успел собрать первый пакет документов — встаёт в очередь, кто уже всё выполнил — выбывает. Те, кого накрыл дефицит, уже чётко решили: ставят газ. Но если ждать реально долго — два, два с половиной месяца — они заберут предоплату и пойдут искать сервис, где можно встать в более короткую очередь.
Иван Москвитин, Специализированный Центр «Сахалин Газ Авто», Южно-Сахалинск
Работа в нашем сервисе расписана на месяц вперёд, в том числе благодаря нашему областному правительству, которое субсидирует установку ГБО для жителей Сахалинской области.
Вопрос 4. Есть ли дефицит оборудования?
Николай Антропов, «Италгаз Ростов», Ростов-на-Дону
Качественного — да, есть. Мы сами заранее формируем запасы, поэтому ощущаем это в меньшей степени, чем рынок в целом. Но картина по отрасли понятная: хорошего европейского оборудования мало, с баллонами тоже напряжёнка из-за высокого спроса. А вот Китай — пожалуйста, завались. Электроника китайская есть в любом количестве. Другой вопрос — что с ней будет через год-два.
Михаил Данилов, «Автогаз 36», Воронеж
Именно дефицит сейчас главный ограничитель. Мы готовы работать быстрее, мастера есть, руки есть — но качественного сертифицированного оборудования не хватает. Отсюда и сроки растягиваются, и соблазн у некоторых игроков рынка закрыть дыру контрафактом.
Алексей Лихачёв, «Италгаз Сервис», Долгопрудный
Не было бы счастья, да несчастье помогло. Ещё зимой я опасался перебоев с поставками: в конце прошлого года был дефицит баллонов и мини-китов. После Нового года я создал буферный запас — порядка 50–70 комплектов на чёрный день. Чёрный день наступил, и эти запасы очень пригодились. На центральном складе торгового дома есть небольшие проблемы, но они решаемые. Те, кто заранее предусмотрел разные варианты и создал запас, работают без проблем. У тех же, кто запаса не держал, сейчас шквал звонков и запросов — а предложить нечего. Мы успели пополниться, переработали запас и пополнились снова.
Иван Москвитин, Специализированный Центр «Сахалин Газ Авто», Южно-Сахалинск
Благодаря партнёру-поставщику наш сервис обеспечен комплектующими ГБО в необходимом количестве. Мы планомерно, в хорошем темпе делаем свою работу.
Вопрос 5. Как отмена субсидий на метан сказалась на спросе?
Николай Антропов, «Италгаз Ростов», Ростов-на-Дону
Метан — это отдельная история и отдельная аудитория. Частники его почти не ставят: пропан проще, дешевле, быстрее в установке. Метан — это в основном таксопарки. И вот они как раз находятся в режиме ожидания: привыкли работать по субсидиям, и без них просто сидят и ждут, когда субсидии вернут. Заплатить полную стоимость — не готовы. Поэтому обращений по метану сейчас практически нет. Этот сегмент, можно сказать, завис.
Михаил Данилов, «Автогаз 36», Воронеж
Очень ощутимо. Было несколько крупных проектов по переоборудованию — клиенты рассчитывали на государственную поддержку, строили планы. После резкой отмены субсидий им просто пришлось отказаться. Это серьёзный удар.
А ведь именно метановое направление могло бы разгрузить рынок — оборудование для метана в наличии есть. Но полная стоимость без льгот в условиях высоких процентных ставок неподъёмна. Таксопарки привыкли работать по льготным программам — платить рыночную цену сейчас они не готовы. Всем сейчас тяжело, если честно.
Алексей Лихачёв, «Италгаз Сервис», Долгопрудный
По метану ничего не могу сказать, потому что Москва — это регион, где метан для физических лиц в принципе не актуален. Слишком много сложностей: высокая стоимость установки, слабая заправочная инфраструктура, малый запас хода — и при этом баллон фактически занимает весь багажник. Физлицам мы его давным-давно не ставим, только компаниям. Спроса по метану у нас как не было, так и нет — никаких изменений не заметили.
Иван Москвитин, Специализированный Центр «Сахалин Газ Авто», Южно-Сахалинск
Отмена субсидий на данный момент нашего региона не коснулась. Повторюсь, мы работаем по областной программе субсидирования. Но если допустить закрытие данной программы, то, уверяю вас, спрос на газификацию автотранспорта значительно бы сократился. Надеюсь, этого не произойдёт.
